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【朝鮮日報/社説】「中国オールイン」の現代自動車は稼働中断、多角化のトヨタは正常稼働 韓国の貿易のうち、4分の1が中国

1: 名無しです 2020/02/08(土) 10:16:50.30 ID:CAP_USER
 武漢肺炎のせいで中国製部品供給に支障が生じ、現代自動車と起亜自動車は10日に韓国国内の工場7カ所の稼働を全面中断する。電子装置をつなぐワイヤリングハーネスという部品の供給が途絶え、在庫が尽きたからだ。世界的な供給網を有し、事情がよかったルノー・サムスンも工場の稼働中断を検討している。韓国国内の自動車生産の80%を占める現代・起亜自が工場を閉鎖したら、およそ8000の協力企業も連鎖的に打撃を受け、その被害は並大抵ではない。中国製部品一つのせいで自動車産業全体がマヒするという、未曽有の事態が起きた。

 韓国とは対照的に、日本のトヨタ自動車は正常に稼働している。一部の中国製部品の調達に支障が生じはしたが、東南アジアや日本国内の協力企業から代替調達することで、大きな支障もなく工場を動かしている。ほかの日本企業もまた、中国に大挙進出していて被害が予想されているが、韓国ほどではない。東南アジアなどに部品供給元を多角化していたおかげだ。特に、2010年の尖閣諸島領有権問題で中国が貿易報復を加えてくると、中国以外の地域に生産拠点を追加建設する「チャイナ・プラスワン」戦略で対中依存度を大きく下引き下げた。

 韓国は、2000年代初めの「ニンニク紛争」や17年のTHAAD(高高度防衛ミサイルシステム)報復などを経験しても、対中依存度を減らすどころか、高め続けてきた。リスクへの備えなき「「中国オールイン」へと突き進み、武漢肺炎問題でたっぷりとその代償を払っている。自動車だけでなく、産業の大部分と経済全体が対中依存度を過度に高めた。韓国の貿易のうち、4分の1が中国一国を相手に行われている。中国からの輸入額のうち64%は素材・部品で、中国国内で生産に支障が出たら、韓国の工場も手を止めなければならない状況だ。中国の成長率が1ポイント下落したら、韓国の成長率も0.5ポイント落ちる。

 中国で、武漢肺炎のような伝染病は今後も発生し得る。構造的に問題を抱えているからだ。また中国は、外交問題を巡り経済で報復することにためらいがない国だ。報復のやり方も手荒で、暴力的だ。こんな中国に対する経済依存度は、今や韓国の主権と安全保障に影響を及ぼすレベルになりつつある。対中依存度を下げることは、切迫した国家的課題だ。

朝鮮日報/朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2020020880027

2020/02/08 09:59

>>1
ふーん。
自己認識、甘くないか。
供給部品関連のほとんどが
中国工場じゃねーの。
組み立て時に使う部品だけとか
思っていないよね、まさか。

5: 名無しです 2020/02/08(土) 10:24:33.05 ID:eIaCvDzY
シナに全振りしたツケだね キチンと払えよ

7: 名無しです 2020/02/08(土) 10:26:05.31 ID:lQSyB2wE
ここでトヨタ引き合いに出すな。
すべての基盤が違うだろ。
もの作りの姿勢から部品への意識まで。

9: 名無しです 2020/02/08(土) 10:27:00.34 ID:4scmNMMG
韓国企業とドイツ企業は「中国オールイン」で大打撃を受けてるな

14: 名無しです 2020/02/08(土) 10:31:16.68 ID:YqVqWmOY
日本の観光業も特亜に頼るなよホントに

16: 名無しです 2020/02/08(土) 10:33:13.12 ID:feA80sWd
>>14
アパホテル並みのダメージコントロール考えてないとな

15: 名無しです 2020/02/08(土) 10:33:09.56 ID:Stibht9o
何でも改変して解釈し反省しないから無理

17: 名無しです 2020/02/08(土) 10:33:39.80 ID:jpK2wXgF
宗主国に依存するのはDNAだから仕方が無いわな

18: 名無しです 2020/02/08(土) 10:34:34.07 ID:ZIxdcq8e
> 韓国は対中依存度を減らすどころか、高め続けてきた
韓国さんアカ入りを目指しているし、まあ当然かな。
キンペーも「ワイんちの製品買えアル」って言ってるだろうし。
22: 名無しです 2020/02/08(土) 10:36:10.24 ID:Jh7jmWHx
コウモリ外交やってんだから日本より中国に依存してどーすんだよw

23: 名無しです 2020/02/08(土) 10:36:43.74 ID:Fx3EuiNf
日本のメーカーも工場停止が一時的であるって前提で部品の在庫確保してるから長引けばヤバいけどな

31: 名無しです 2020/02/08(土) 10:41:42.76 ID:qZBd1q+P
>>23
日本の車産業は 部品の供給元を東南アジアにも分散してるからな。支那にオールインしてる韓国よりは強いだろ。
サプライチェーンを一国に集中するってこと自体が非常識。その国と心中する気なら兎も角。

46: 名無しです 2020/02/08(土) 10:51:53.29 ID:4dDsi5g1
ことが起こってから慌てるのは日本の輸出管理があっても変わらんな

51: 名無しです 2020/02/08(土) 10:55:43.09 ID:Pjb3ZSIu
チャイナリスクが叫ばれてたの10年以上前の話だろ
今中国のせいで完全停止するようなボンクラ企業はさっさと潰れた方が社会のため

59: 名無しです 2020/02/08(土) 10:59:29.33 ID:osxhH71c
一番安いとこに集中して利益出すようにしてたんだから仕方ないわな
リスク度外視してりゃ平常時には効率がいい
今そのリスクが来ただけってだけの話
受け入れるしか無い

64: 名無しです 2020/02/08(土) 11:01:46.26 ID:osxhH71c
ウォンがまた安値に動き出したのはこれかもな

68: 名無しです 2020/02/08(土) 11:02:39.51 ID:koSxIade
知らんがな
どうせストで止まるだろ

29: 名無しです 2020/02/08(土) 10:39:18.15 ID:vi/n163h0
中国市場は確かに大きいが、色々なリスクも依然として高いからねえ。

引用元: ・http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1581124610/

コメント

  1. 貴様はそれでも日本人か! より:

    加害者の癖に被害者面をする態度のデカい物乞い、差別の当たり屋、それが邪悪な犯罪民族朝鮮人!( ̄∇ ̄;)ハッハッハ。

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