【自爆】文在寅「反日不買」初の生け贄、政策の「自爆」…業界5位イースター航空破たん

　韓国の航空業界で5位のイースター航空が清算手続きに入ることになり、職員1600人余りが大量失職する危険にさらされている。社員たちは経営悪化を機に6カ月間も給料をもらえないありさま。従業員だけでなく、機内食や掃除サービスなどの協力会社まで考慮すると、イースター航空の清算で職を失う人々は数千人に達する。破たんの背景にあるのは政府が主導した「反日不買運動」。文在寅政権初の生け贄とも称される今回の一件から、経済政策の「自爆」について綴る。

　今回の破たんは、韓国の格安エアライン（LCC）最大手の済州航空が7月23日にイースター航空の買収断念を公式に発表、既成事実となった。済州航空は、イースターが役職員への賃金や航空機材のリース料などを合わせた約1250億ウォンの未払い金を解決するように要求してきたが、イースター航空はこれを受け入れなかったという。

　イースター航空は「約1500人の職員と会社の生存のため、あらゆる措置を講じる」とし、一方的に買収契約を解除した済州航空に抗議。操縦士労組は「6カ月間も給料をもらえなかったが、これからは職を失わなければならない」と怒りを露わにしている。

(省略)

　昨年8月に起こった韓国の「反日不買運動」により、日本旅行のキャンセル続出はLCCの経営を直撃した。そこに追い打ちをかけたのが「コロナ禍」であり、昨年7月のイースター航空は日本路線で17万6000人余りを輸送したが、今年7月の数字はゼロ。毎月支払う人件費、航空機のリース料が200億ウォンに達することを勘案すれば、今年末に負債は約3800億ウォンに達するものとみられる。

　イースター航空だけではない。航空業界では、日本路線を中心に運航体制を敷いてきたLCCの相次ぐ倒産が予告されている。近距離の国際線運航率を高めることがLCCの収益モデルで、その最も重要な収益源が日本路線だった。18年7月の段階で、韓国代表6つのLCCが運営した232の国際線のうち日本路線は87。全体路線の37・5％に達する。関係者は、「LCCは日本の主要都市はもちろん、地方中小都市へ路線を拡張して成長してきた」とし、「日本の路線が不振になれば、その成長戦略は大きな修正を余儀なくされる」という。

　反日で親北朝鮮の評価を受ける文在寅大統領は、経済政策において「南北経済協力を通じて日本経済に追いつく」と主張。さらに、大企業が主導する輸出に依拠した経済構造から中小企業による内需メインに転換することを目指した。しかし、いわば「自力更生」を掲げてきた文政権の経済成績構想は悲惨な針路を辿っている。

　24日、実質国内総生産（GDP）の伸び率が－3・3％と、通貨危機以後22年ぶりに最低値を記録し、1人当たりの国民所得も3万ドル以下に落ちる可能性が高くなった。

　日本が韓国をホワイトリストから除外し、輸出規制措置を採った見返りに、韓国は反日不買運動を促進。官公庁では日本製品を返却し、ソウル中区は税金から予算をつけて「NO JAPAN」ポスターを貼った。不買運動に参加しない彼らを「親日派の売国奴」扱いする世論が形成され、反日を望まない韓国国民も、周囲の顔色を見ながら日本旅行をキャンセルして日本製品を廃棄せざるを得ない状況に追い込まれたのである。

　今回のイースター航空の破産は、図らずも反日運動が「自滅」に終わったことを示している。

　日本による“経済制裁”でダメージを受けたのは、日本から素材と部品を輸入してきた韓国の大手企業や製造会社、そして観光関連の旅行会社と航空会社だったということになる。

　コロナ禍は主として航空業界を凍りつかせたが、本質はコロナによる打撃ではなく、反日不買運動が扇動されたことにある。そして、韓国経済が最悪の経済指標を記録したのは、日本に絶えず「謝罪と賠償」を求めて食い下がる韓国の政権勢力であることは記憶されるべきだろう。

週刊新潮WEB取材班編集

2020年7月26日 掲載
https://news.nifty.com/article/world/korea/12280-740279/　

>>1
NO JAPANの成果が、目に見える形で現れてきたのだから
むしろ韓国人は誇るべき。

これからも頑張って、日本との関係を完全に断ち切って欲しい。

>>1
北に吸収されるの？国ごと

>>1
支那　「実はレアアースで日本にケンカ売ってひどい目に遭ったアルヨ」

だから規制でも制裁でもないっての

あんな小さな国に5つ以上も航空会社が存在するのが間違い

>>5
ムンムンが雇用問題を解決するために安易に日本頼みのLCC会社を乱立させた。日本の地方空港と韓国を結ぶ路線で潤ってきたのに、安易に反日を盛り上げたのでこうなるのは当たり前のこと。

>>251
でも日本が悪いんだぜ
自治体が補助金出して韓国呼び込むから

>>263
無駄な空港作ったのがそもそもの原因なんだけどね

まあ>>5で終わってるわけだが

反日３０、コロナ７０じゃね？

元々不要だったのが消えるだけ

そりゃ無理だろって話だわな
多すぎたんだよLCC
いらんだろあんなもの

ムンジェインのせいじゃなくて日本に依存してる体質そのものが悪い

そらそうよｗ
不買なんてただのオナニーだもんｗｗｗ

ノージャパンでブーメランが刺さりましたね

まだ日本は何もやってないのにね
本番は8月4日からやで

まあ航空会社自体が多かったし
当然の末路かな

飛行機はどこが買うんだろ？

>>73
大半リースじゃないの？

>>73
もう1つのイースター航空スレに詳しい解説あった

91 （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 2020/07/26(日) 12:05:30.23 ID:6SP8/DQn
>>83
イースター航空はリース機体の一部を返却しようとしたが、
ずっと駐機状態だったため整備等に関する認証を新たに
取り直す必要があり、実際に海外へ飛ばして返却することが
現状不可能な状況。

ついでに操縦するパイロットはイースター航空側から出す
必要があるのだが、長期間の地上待機で規定フライト時間に
達していないパイロットがほとんどで、こいつらは機長として
乗り込むことができない。

んで条件を満たしている数少ないパイロットは、吸収合併が
お流れになったことに腹を立てて勤務をボイコット中。
つまり操縦できる人間が誰もいない（笑）

>>497
年間飛行時間が足りないパイロットって、業務再開出来ないんじゃw

ムンムンは航空会社がどうなろうと興味ないだろな

文を日本は心から応援しますww